©

Продължение на разказа на Здравка Георгиев-Фернандез от Франция - след тролеите - за трамваите. И за управлението на градския транспорт:

"Освен тролеите и модерните трамваи също използват  жици. Трамвайният транспорт е в своя Ренесанс.Във всеки областен град във Франция се изгражда нова съвременна трамвайна транспортна мрежа. В някои градове той никога не е преставал да функционира, като най-впечатляващ пример са градове като Марсилия, където не е спирал от 1893 година,  в Сан Етиен от 1881 година, а в Лил от 1909 година.

Трамвайният транспорт се счита за модерен, удобен,пунктуален и екологичен.

Новите видове трамваи са различни марки и модели, също както електрическите автобуси.

Дали в един град ще се изгражда трамваен транспорт или ще се въвеждат електрически автобуси се решава от  експертен център за изследване на транспортните връзки , урбанизма и публичните конструкции към  министерството на екологията, устойчивото развитие и енергията. Във Франция градът решава след като има експертното решение от Министерството,експертите се произнасят и по въроса за обществената неободимост. Следва одобрение от Префекта и Разследващият комисар и гласуване с мнозинство от Асамблеята на агломерацията /града с придадените квартали /.  Тъй нареченият "Разследващ комисар" е фигура назначена за публична дейност, наложена  е от закона, избира се от Комисия и от Председателя на  Административният съд . Той е нещо като  представител на държавата, но е независим  и има право да обследва и проверява предприеманите действия и сделки от градското ръководство, отчита се според задачата си пред Административният съд или Префекта. Заплащането му е под формата на хонорор и се изплаща от Административният съд.

Интересен е въпросът със собствеността на общественият транспорт.

Обикновенните автобусни линии се дават да бъдат експлоатирани от частна фирма с частни автобуси, на принципа на делегирането.

Делегира се правото да извършват дадена дейност от името на Общината.  

Новите  съоръжения ,трамвай, електрически автобуси са собственост на Метропола-града. Те са част от Патримониума на града.

Във уикипедия може да видим  всеки град колко е платил за новият си транспорт, колко линии функционират, колко километра е трасето и по колко пътника се извозват дневно.

Градовете събират нужните милиони по 10-15 години- от това което е спечелено от продадените билети и абонаменти плюс събраното от данък транспорт на фирмите.Този данък се начислява на всяка фирма, която има повече от 11 работника и  според географското положение-всяка Област решава размера на процентната ставка според нуждите от обновяване или поддържане на  транспортната си инфраструктура.

 Някои градове  оределят данък транспорт на фирмите 2 %  от изплатените за годината брутни работни заплати на работниците.

С тези средства, плюс ако е нужно допълнително  да извадят и от джоба на бюджета си, градовете във Франция модернизират транспорта си.