©

Вчера Марица публикува голямо интервю със зам. кмета по транспорта инж. Държиков. Ако се прочете внимателно интервюто ще разберете много важни неща, които обясняват защо град Пловдив е на този хал. Няма нито един сектор от тази дейност, който да е наред, обратното навсякъде е хаос и бъркотия.

Ще коментирам само една важна част от работата на общината - финансирането на градския транспорт. Ето данните, които е споделил г-н Държиков:

- Държавна субсидия 17 млн.лв.

- Общинска субсидия 10 млн.лв.

Общо субсидии 27 млн.лв.

- Приходи от билети 8 млн.лв.

- Приходи от преф. карти 4 млн.лв.

Общо собствени приходи 12 млн.лв.

Всичко приходи 39 млн.лв.

Тези данни показват, че 69% от всички приходи на градският транспорт идват от субсидии. Това са сигурни пари, които не се определят от това колко пътници са превозени, колко автобуса се движат в маршрутните линии. Сега разбирате ли защо броя на автобусите в МГТ намаляха от 285 на 220, колкото по малко автобуси се движат, толкова по малко разходи и по големи печалби. Икономическата логика на превозвачите ги тласка към намаляване на автобусите. Теоретично, ако има само един автобус той пак ще получи 27 млн.лв. субсидии. Сега разбирате ли защо чакате по 30 минути на спирка, за да дойде вашата линия.

Има един казус, който никога не съм разбирал. Общината определя кой социални групи ще ползват преференциални карти - пенсионери, инвалиди, ученици, студенти. Общината определя цената на преференциалните карти. Общината разпределя приходите от тези карти на фирмите превозвачи на базата на изминатите километри. Изобщо цялата дейност по тези карти се извършва от общината, само продажбите се извършват от частна фирма - ЗАЩО?! Приходите от тези, карти също не зависят от броя превозени пътници или те не формират икономическа логика. Освен това те са вид безлихвен кредит, защото хората си купуват картите преди месеца, в който ще ги ползват. Те реално кредитират частните фирми превозвачи. Общината е длъжна да започне да продава тези карти.

Единствените приходи, които се подчиняват на някаква икономическа логика са приходите от продажба на билети. При цена от 1 лв., годишни приходи от 8 млн.лв. означават 8 млн. броя превозени пътници. Разделено на 12 месеца се получават 666 666 пътници месечно или 22 222 средно дневно. Според зам. кмета ежедневно в МГТ се движат 220 автобуса, а като разделим билетите продадени през деня излиза, че всеки автобус за 8 часа работа продава само 100 билета или превозва само 12 пътника на час с билети. Г-н зам. кмет това не са реални данни и възможностите са две. Или вие не можете да смятате на ниво 4 ти клас или те ви лъжат, а вие се правите че не забелязвате. Имате цяло общинско предприятие ОП"ОКТ" с персонал почти 200 души, изпратете ги да се повозят и да преброят колко билети се продават за един час и ще разберете, че приходите от продадени билети са поне два пъти повече.

Защо се лъже с продадените билети. Фирмите не дават реалните данни, защото за да получат субсидии трябва да са на загуба. Така хем получават 69% субсидии, а печалбите си формират от продажбите на билети. Няма частна фирма, която да работи без да формира печалба. Нали не си мислите, че собствениците на фирмите са алтруисти, които возят гражданите на Пловдив без да имат печалба??!!

Единственото вярно решение е да се изпълни Европейският регламент ЕС/1370, който казва - общината формира всички приходи от дейноста и плаща на фирмите на база цена на изминат километър. Всичко е много просто - общината продава билети и карти и си организира контрола, а фирмите осигуряват автобуси с водачи за да изпълнят дневната си транспортна задача. Ако това се реализира и общината продава билетите могат да се намалят и субсидиите, защото реалните приходи от билети са поне два пъти по голями от декларираните.

В момента се подготвят документите за обществена поръчка за следващите 10 години. Ако всички тези икономически параметри не се уточнят сега в договорите и техническите документи, общината ще продължи по същият начин още 10 години.