Вярвайте, когато назначиха за зам. кмет по транспорта Ал. Държиков се зарадвах, че най после ще имаме човек, който разбира от тази работа. След двата неуспешни кмета на "Браво Пловдив", това беше лъч на надежда. Няма да се връщам на биографията на г-н Държиков, който познавам още от 2007 година, но той има необходимото образование и професионален опит за тази длъжност. Казвам всичко това със самочувствието на човек, който е управлявал тази трудна и отговорна дейност на общината. В същото време не виждам съществени промени в работата на ОП"ОКТ" и ОП" Паркиране и репатриране", които се управляват пряко от зам. кмета. Същият е и Председател на една от най важните Комисии - за контрол и управление на транспорта в града, в която има представители на КАТ, на ОПУ, транспортните асоциации и други експерти. Тази Комисия решава на своите редовни заседания почти всичко в града, като се започне от режимите на светофарите и се стигне до това, къде ще има спирки на МГТ.

КАКВИ СА ПРОБЛЕМИТЕ И ЗАЩО НЕ СЕ РЕШАВАТ?!

Ще започна с уличното осветление! В града има над 1 000 км. улична кабелна мрежа, 800 табла за управление на осветлението, над 18 000 стълба и над 24 000 осветителни тела. След EVN това е най голямата ел. мрежа в областта и най голям консуматор на ел. енергия. Всичко това се управлява, поддържа и ремонтира от ОП"ОКТ". Има нормативи за осветеност, за височина на стълбовете и т.н., които гарантират оптималното осветление. Голям проблем са част от стълбовете наследени от тролейбусната мрежа на града. Тази мрежа е изграждана преди 60 -70 години и стълбовете са на тази възраст. Много от тях са корозирали и са опасни. Осветителните тела на тези стълбове са монтирани много по високо от нормативите е реално нищо не осветяват. Тези метални стълбове трябва да се сменят със стандартни за улично осветелние, но никой не говори за този проблем.

Вторият проблем е, че общината няма Проект за хоризонтална и вертикална маркировка, както е задължително по Наредба. Този Проект се създава на базата на приетият ГПОД, но ние и това нямаме. В ОП"ОКТ" няма база данни, къде и каква трябва да бъде хоризонталната маркировка и заради това не се и следи за нейното състояние. При 650 км. пътища в града, това са милиони квадратни метри, които никой не знае къде са и в какво състояние са. Да не говорим, че и велоалейте нямат общ план и маркировка. В ОП"ОКТ" няма звено, което да поддържа маркировката и затова сега са дали на районните кметове по 60 000 лв. за да се оправят сами. Те работят на чисто емпирични спомени, къде е имало маркировка и какво да ремонтират. В същото време има Наредби, нормативи, схеми и какви ли не норми за тази маркировка, но като няма общ План за нея всеки се оправя както може.

Това, че общината няма ГПОД го знаят и котките в града. Сега е обявена поръчка по ЗОП и тепърва ще се работи от екип, който ще спечели конкурса. От много години е ясно, че тази мрежа от маршрутни линии ( 29 броя), която е създавана през 20 ти век е безкрайно остаряла. Градът се развива, има нови квартали, нови булеварди и нови пътнико потоци. Новият ГПОД трябва да предложи изцяло нова мрежа на МГТ в т.ч. и ново Спирково стопанство, което е над 500 спирки. Новите маршрути трябва да бъдат съобразени и с реалният автомобилен трафик, за да не се задръстват още повече кръстовища и булеварди. Това е може би най важната задача на общината сега.

ГПОД трябва да проектира и схемата на паркирането в града. От базовите буферни паркинги на 12 те основни входни магистрали, до кварталните етажни паркинги за хората живущи там. Цялата система от общински паркинги, синя и зелена зона се управлява от зам. кмета по транспорта. На неговият гръб се пише и хаоса в Старият град, хилядите служебни паркоместа, малкото и не работещи паяци за отстраняване на нарушителите. Транпортната инфраструктура на града е само 4,5 кв.км. при обща площ на общината от 103 кв.км. или малко повече от 4%. / така пише в ОУП/ На тази площ трябва да се паркират и движат над 220 000 градски МПС-та и още поне 100 000 гости от други общини и области. Елементарните сметки показват, че всички автомобили трябва да са на два етажа, защото ако на един авотомобил му трябват 20 кв.м. умножете по броя на МПС и ще се убедите в това. В Япония ти разрешават да имаш автомобил само, ако притежаваш гараж за него. При нас може и в градинката пред блока. Това също е от компетентността на зам. кмета по транспорта.

В момента автобусите в града се движат на базата на временни договори с разрешението на областният управител. В България няма нищо по постоянно от времените договори. Така е по лесно за всички, но в същото време фирмите превозвачи се въздържат от инвестиции, защото нямат сигурността на 10 годишните договори, както е по Закон. За да се обяви Конкурс общината трябва да реши един важен въпрос - Оперативната икономическа отговорност. В Наредбата пише, че когато тази Отговорност се носи от общината конкурса е по ЗОП, а когато тази отговорност се носи от Превозвача е по Закона за концесиите. За по разбираемо на читателите - проблемът е кой ще продава билети и карти - общината или превозвача. В София, Варна, ,Бургас, Русе и т.н. това е общината, в Пловдив е обратното. Втората пречка е, че преди да се обяви този Конкурс трябва да се приема ГПОД, защото той ще определи и новата маршрутна схема. Какъв конкурс ще се прави, като ние не знаеме - колко автобуса са ни необходими, колко километра ще изминават дневно, какви са интервалите , къде са крайните спирки и спирките по маршрутите и т.н. всичко това се определя от ГПОД. Очевидно трябва да изчакаме приемането на ГПОД ,да определим кой носи Оперативната отговорност и тогава да обявим Конкурс по точният Закон.

След похарчени 22 млн.лв. на фирма "ИНДРА" за Транспортният проект на Тотев и още 13 млн.лв. за фирма "ТИКСИ" на Здравко Димитров, ние се намираме в края на 20 ти век или сме напълно аналогови. Електронните информационни табла по спирките не работят, шофьорите продават билети, като цветарки, сървъри и трафик детектори управляващи трафика не работят или всичко се разпада. Пловдив категорично отпадна от цифровото управление внедрено в големите български градове. Вместо с електронни банкови и транспортни карти ние пътуваме с левчета и скоро с евро центове. Чакаме по спирките без да знаем, кога ще пристигне нашият автобус или се намираме още в края на 20 ти век. Кога ще станем нормален модерен град в градският транспорт никой не ти казва, а това е задължение на зам. кмета по транспорта.

Зам. кмета по транспорта има още една важна задача. Той управлява междуградските маршрути по републиканската и областна транспортна мрежа. Реално той управлява и работата на автогарите независимо, че са частни, защото определя от коя автогара тръгва и пристига всеки автобус. От години се дискутира мястото на една транспортна язва - Автогара Юг. Транспортният възел около Централна гара е един от най натоварените в града. За да е " още по трагично" той вкарва там и автобусите от София, Варна, Карлово и т.н. Това натоварва, както ул. Цанко Дюстабанов, така и бул. Христо Ботев, като ги задължаваме да правят рискови ляви завой напук на всички правила. За разлика от другите големи бълтарски градове общината няма общинска автогара. Ние и по това се различваме от общото правило. През годините се предвиждаше нова общинска автогара в район Тракия и район Северен, като имаше и определени терени, но всичко остана в папките и чекмеджетата. Това е една трудна и важна задача на сегашният зам. кмет и той би трабвало да я реши.

По света, в големите градове трафика вече се управлява от изкуствен интелект IA. При нас се управлява от контролери по стълбовете на светофарите. За трафик детектори, за сървъри, за програмни продукти управляващи зелени и червени зони можем само да си мечтаем. По света на всеки светофар има "умни видео камери", които освен да управляват трафика и снимат нарушителите и ги пращат на КАТ за глоби. В София върнаха мигащата зелена светлина на свитофарите ,която предупреждава шофьорите, при нас я махнаха. Навсякъде по света въведоха цифрови индикатори на пешеходните пътеки - при нас това е изключение. Изобщо цялото управление на трафика в Пловдив се базира на "Лазар от храстите". Затова влязохме в "престижната световна класация" на град с най труден и тежък трафик. Това също е в сектора управляван от зам. кмета по транспорта.

Ако не вярвам, че г-н Държиков може да реши всички тези проблеми нямаше да ги пиша. Аз все още вярвам и чакам да видя резултат от неговата работа.