©

През зимата може да няма "Градски транспорт" -твърдят служители на фирмата, чийто мажоритарен собственик е Ангел Батаклиев.

В трудно положение са и останалите превозвачи. Появи се идеята, че цената на картите за преференциално пътуване трябва да се вдигне с 50%. Обяснението е, че са орязани общинските субсидии.

Отсега може да се предвиди какъв вой ще се вдигне точно преди местните избори - ако идеята тръгне към реализация. Отсега Славчо Атанасов може да се събира багажа.

Проблемът не е в цената на картите. Проблемът е, че вече частният транспорт зависи изцяло от субсидиите, които в никакъв случай не са пазарен инструмент. Тогава защо беше нужна приватизация?

Всъщност не са виновни частниците.

Виновни са пътниците.

Пътниците, които загубиха доверие в обществения транспорт, докато той мъчително умираше,  и си накупиха коли. Всеки трети пловдивчанин има вече кола и се придвижва с нея. Ако тя се развали, той се върти на автобусната спирка като кокошка без глава, защото не може да разбере коя линия минава оттук, през колко минути, кога и първият и последният курс.

10 години в Пловдив няма не само спирки, но и разписания. Поради тази причина нашата телевизия скоро ще започне да излъчва разписанията на градския транспорт. Т.е.пак ще свърши чуждата работа.

Освен пътниците са виновни и частните предприемачи. Те изчислиха, че им излиза по евтино да си организират собствен  транспорт вместо всяка сутрин да слушат оправдания от типа "закъсня ми автобуса".

Вгледайте се през деня - из града обикалят празни огромни автобуси, някои чак двуетажни, макар на втория етаж от години не се качва никой.

Обикалят тролеи - чудовища с 1-2 души вътре. Обикалят екологично, но всъщност повече пречат, отколкото помагат.

Не е ли по-удачно да се съкратят всички маршрути и да се направи една обиколна линия - както 8 и 28 едно време.

Ще обикалят автобусите из града и задължително ще минават през Централните и Рогошките гробища. Защото посетителите на гробищата са последната жива част от пътникопотока.